(عکس) خودرو چینی؛ واقعیتی که باید جدی گرفته شود!
تاریخ انتشار: ۴ اردیبهشت ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۷۵۹۵۴۹۱
بحران جهانی اقتصاد در فاصله سال‌های ۲۰۰۸ تا ۲۰۱۱ و رکود اقتصادی قاره اروپا از ۲۰۱۰ تا ۲۰۱۳ آثار مخرب جدی بر صنعت بین المللی خودرو داشتند و برندهای زیادی را درگیر چالش‌های غیر قابل حل کردند. به اعتقاد بسیاری از کارشناسان، بحران‌های اقتصادی مذکور عملا آینده صنعت جهانی خودرو را از مسیر میزان فروش، معادلات انرژی و رویکرد تولید تغییر داده اند.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
به گزارش عصر ایران، طی سال‌های مذکور دقیقا شرایطی برعکس دوران طلایی صنعت خودرو در اواخر دهه ۹۰ میلادی و اوایل دهه ۲۰۰۰ شکل گرفت تا خودروسازان بزرگ ترجیح دهند از شر برندهای ضعیف مجموعه خود خلاص شوند و حوزه فعالیت خود را کوچک‌تر کنند.
به عنوان نمونه می‌توانیم از جنرال موتورز آمریکا نام ببریم که جز کمپانی‌هایی بود که بیشترین آسیب را از شرایط مذکور متحمل شد. در اواخر دهه ۹۰ میلادی، این کمپانی ۹ برند متنوع را در پوشش می‌داد، اما اکنون فقط ۴ برند فعال دارد: شورولت، بیوک، جی ام سی و کادیلاک.
فورد و کرایسلر نیز طی ۲۰ سال گذشته تعدادی از برندهای خود را حذف کرده اند. برند‌هایی مانند پلیموت، ایگل و مرکوری. در اروپا نیز برند‌هایی مانند روور و ساب ناپدید شدند و تعدادی دیگر مانند لانچیا تنها به تک مدل‌هایی که با فاصله طولانی معرفی می‌کنند، محدود شده اند.
اما در گوشه دیگر جهان یعنی چین، همه چیز کاملا برعکس جریان داشته است! در سال‌های آغازین این قرن، بازار چین متشکل از حدود ۲۵ برند خودرویی بود. در آن زمان، چین به کپی محصولات قدیمی اروپایی و ژاپنی مشغول بود که بازار هدف بسیار محدودی نیز داشتند.
در فاصله سال‌های ۲۰۰۱ تا ۲۰۱۰، ۱۴ برند دیگر از راه رسیدند و خودروسازان مهم جهان نیز متوجه تغییرات و انفجار تقاضا در این بازار شدند. بدین ترتیب، در مدت کوتاهی چین نه تنها بازار خوبی برای خودروسازان داخلی خود شد بلکه برندهای غربی نیز که زخم‌های بحران جهانی را بر تن داشتند برای تشکیل ائتلاف با برندهای چینی و حضور در این کشور به سرعت وارد عمل شدند؛ و اینگونه شد که از سال ۲۰۰۸، چین تبدیل به بزرگترین خط تولید خودرو در جهان شد و بی وقفه رشد تصاعدی را ثبت می‌کند.
با افزایش تقاضا و همچنین بهبود درامد مصرف کنندگان چینی، تولد و معرفی محصولات با برندهای جدید سرعت بیشتری گرفت. در فاصله سال‌های ۲۰۱۱ تا ۲۰۱۵ مجموعا ۱۲ برند جدید وارد بازار داخلی چین شدند. برند‌هایی شامل: مکسوس، پکن اوتو، وی جی وی، هاوال، اکس پنگ، نیو، کووین (که اکنون به کایی تغییر نام داده)، هوزون، لیپ موتور، ولتمایستر، زیکر، اینوویت و لی اوتو.
ورود خودروهای الکتریکی و محبوبیت آن‌ها و البته حمایت درست و دقیق دولت چین از این فناوری موجب شده تا صنعت خودروی چین بازهم شاخص‌های رشد خود را حفظ و در زمینه الکتریکی‌ها نیز به جایگاه مهمی در معادلات بین المللی نزدیک شود.
از سال ۲۰۱۶ تا کنون شرایطی فراهم شده که اکنون مصرف کننده چینی می‌تواند هنگام خرید ۹۹ برند بومی را در لیست انتخاب خود داشته باشد! زیرا صنعت خودروی کشورش ۲ ویژگی مهم دارد: بزرگ و خیلی جوان.
فراموش نکنیم که ۵۸ درصد برندهای خودرویی چین کمتر از ۱۰ سال سن دارند.
چین بزرگترین بازار خودروهای سبک در جهان است، زیرا شاخص فروش سالانه آن به ۲۵ میلیون دستگاه می‌رسد و سال گذشته میلادی، برابر با ۳۲ درصد فروش جهانی خودرو را به خود اختصاص داد.
تنوع عجیب برند در صنعت خودرو چین!اکنون ۹۹ برند خودرویی فعال در چین به ۴۰ گروه خودروسازی مرتبط می‌شوند که البته همه آن‌ها موفق نبوده اند، اما مسیر پیشرفت صنعت خودرو در چین هرگز متوقف نشده و این حقیقتی است که حتی منتقدان خودرو چینی نیز نمی‌توانند آن را انکار کنند.
در تصویر زیر ۱۲ خودروساز اصلی و ۶۶ برند تحت پوشش آن‌ها را مشاهده می‌کنید که برای مخاطبان خارجی صنعت خودروسازی این کشور در مقایسه با سایر خودروسازان چینی بیشتر شناخته شده، هستند.
تقاضای داخلی بالا، حمایت دولتی قوی، تعهد به توسعه مدل‌های الکتریکی و برنامه عالی برای معرفی برندهای جدید اساس فرمول موفقیت صنعت خودرو چین را تشکیل داده اند. جالب آنکه در سال جاری میلادی به تنهایی ۶ برند جدید معرفی شده اند و ۳ برند دیگر نیز تا دسامبر محصولات خود را روانه بازار می‌کنند. در رابطه با بازار آمریکا، ژاپن و کره اگر بخواهیم مثالی مشابه داشته باشیم باید اشاره کنیم که طی ۸ سال گذشته تعداد محدودی برند معرفی یا احیا شده اند: آلپاین، پلستار، کوپرا، جتا، جنسیس، رم و دی اس.
صنعت خودرو چین اکنون در فاز بازاریابی جهانی قرار دارد و این مرحله‌ای بسیار مهم برایش محسوب می‌شود. اگر به تولیدات ساخت چین هم دقت کنید با چیزی که ۱۰ سال پیش به عنوان ماشین چینی می‌شناختیم تفاوت‌های مهمی دارند. زبان طراحی تغییر کرده و در بخش فنی هم معرفی الکتریکی‌ها موجب شده تا چینی‌ها از فاز پیشرفت در زمینه پیشرانه احتراقی که عملکرد چندان موفقی در آن نداشتند جدا شده و تمرکز خود را روی الکتریکی‌ها بگذارند. در نتیجه می‌توان به روشنی پیش بینی کرد که چین به زودی وارد اکثر بازارهای بین المللی می‌شود و با طراحی جذاب و پیشرانه پاک عملکرد موفقی را از خود به نمایش می‌گذارد.
منبع: فرارو
کلیدواژه: خودرو چینی صنعت خودرو خودرو چین
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت fararu.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «فرارو» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۵۹۵۴۹۱ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
پیکاپ T۹ برقی، گزینه واردات به ایران/ عکس
به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، خودروی موردبحث را می‌توان یکی از اولین وانت پیکاپ های کاملاً برقی چینی با دو موتور و سیستم چهار چرخ محرک دانست. البته همانطور که گفته شد جک T۹ هانتر برقی بر اساس نسخه درون‌سوز این خودرو شکل می‌گیرد. T۹ یک وانت میان سایز است که از سال ۲۰۲۰ تاکنون در بازار حضور دارد و سال قبل فیس لیفت شده است. همانطور که قبلا در پدال نیز اشاره کردیم، جک T۹ قرار است توسط کرمان موتور در کشورمان نیز عرضه شود.
براساس گزارش پدال، جک T۹ برقی قبلاً در نسخه پروتوتایپ رؤیت شده و محصولی آشنا به نظر می‌رسد. البته باید گفت نسخه بدون آلایندگی این خودرو تفاوت‌های ظاهری نسبتاً زیادی با مدل درون‌سوز دارد تا بهتر از آن متمایز شود. در بخش جلوی این خودرو طراحی کاملاً متفاوتی را شاهد هستیم و مکان لوگوی جک نسبت به مدل درون‌سوز تغییر کرده است. با اینکه پوشش اطراف جلوپنجره تفاوت زیادی نسبت به مدل برقی ندارد اما اندکی به‌روزرسانی جهت هماهنگی با کلیت بخش جلو صورت گرفته است. رینگ‌های ۱۸ اینچی جک T۹ هانتر برقی از پوشش آیرودینامیک برای بهبود شعاع حرکتی سود می‌برند. نسخه‌های درون‌سوز این وانت پیکاپ چینی به رول کیج و ریل‌های جانبی در فضای بار مجهز هستند اما در مدل برقی خبری از آن‌ها نیست و تنها ریل‌های کرومی ساده در کناره‌های فضای بار به چشم می‌خورد. همچنین پوشش پلاستیکی مشکی‌رنگی نیز اطراف شیشه عقب این وانت بکار رفته است.
نسخه بدون آلایندگی T۹ طول/عرض/ارتفاع ۵۶۲۰/۱۹۶۵/۱۹۲۰ میلی‌متری داشته و طول فضای بار آن نیز به ۱۸۱۰ میلیمتر می‌رسد. نیروبخش این خودرو دو موتور برقی است که در جلو ۹۴ اسب بخار قدرت و ۱۷۶ نیوتون متر گشتاور تولید می‌کند درحالی‌که قدرت و گشتاور موتور برقی عقب به ۲۱۴ اسب بخار و ۳۴۲ نیوتون متر می‌رسد. باتری لیتیوم آهن فسفات ۸۸ کیلووات ساعتی T۹ هانتر برقی نیز با یک‌بار شارژ توان پیمایش ۵۰۰ کیلومتری را فراهم خواهد کرد.
از نظر طراحی کابین تفاوت زیادی بین مدل‌های برقی و درون‌سوز جک T۹ وجود ندارد هرچند مهمترین تغییر را می‌توان دکمه چرخان مربوط به انتخاب‌گر دنده در کنسول مرکزی دانست. این وانت چینی با اینترفیس ژیلینگ ۳.۰، کنترل صوتی، ناوبری دو حالته، شارژ بی‌سیم گوشی هوشمند، خروجی برق ۲۲۰ ولتی و صندلی‌های برقی عرضه خواهد شد. گفته می‌شود جک در حال کار روی نسخه پلاگین هیبریدی T۹ نیز هست و می‌خواهد آن را در سال ۲۰۲۵ عرضه کند. در خاتمه باید دانست چینی‌ها قبلاً نسخه برقی از وانت T۸ را نیز در بازارهایی همچون کنیا عرضه کرده‌اند.
۲۲۷۲۲۷
برای دسترسی سریع به تازه‌ترین اخبار و تحلیل رویدادهای ایران و جهان اپلیکیشن خبرآنلاین را نصب کنید. کد خبر 1899930
علت فوت پزشک متخصص در استان فارس در دست بررسی است